摩托車輪轂?zāi)＞呒肮に囋O(shè)計(jì)

 輪轂是具有較高機(jī)械性能要求的摩托車接收部件, 是一個(gè)使用良好的輪轂形狀。

 公共輪轂?zāi)＞呤褂米笥覂蓚€(gè)滑塊構(gòu)成輪轂的中間空腔位置。  要擰緊滑塊單元的上、下導(dǎo)軌面和模具蓋, 以擰緊夾緊夾緊, 最大限度地減小兩者之間的配合間隙, 無需在中間部分打開滑塊單元的導(dǎo)軌槽, 則采用坡度 (通常為10°坡度角良好), 防止壓鑄過程中的暗流。

 輪轂分支孔必須鑄造, 當(dāng)鑄件被放置在腔內(nèi), 不要只安裝在右和左滑塊屁股 a '-a ' 的分支孔的中心。  當(dāng)模具溫度較低時(shí), 進(jìn)入鋁的背面的對接部分的滑塊是快速加熱, 首先凝固, 鑄件以前沿縫隙凝固, 另一部分凝固, 收縮應(yīng)力發(fā)生, 鑄件沿縫隙沿凝固方向垂直插入鑄件, 使裂縫從兩側(cè)分離。  此外, 分支孔的內(nèi)子分離法蘭和腔內(nèi), 由于芯具有吸熱作用, 冷卻速度快, 在分支孔以外的法蘭上出現(xiàn)凝固開裂缺陷。  通過提高模具溫度和澆注溫度, 可以減少這種缺陷的發(fā)生, 如果不安裝在動(dòng)孔中間左右滑塊的釋放表面, 就不能完全防止混凝開裂缺陷的發(fā)生。

 在處理壓鑄材料中的中央軸孔時(shí), 發(fā)現(xiàn)該孔, 以消除孔的缺陷, 如果活動(dòng)模具的空腔太深, 則使用推管推鑄件, 利用推管與芯和刀片之間的間隙, 可以耗盡。  如果空腔不是很深, 則可移動(dòng)方向的浮動(dòng)核心 (s 為浮心距離) 可用于耗盡浮動(dòng)芯和插入物之間的擬合間隙。  采用這種浮芯后, 幾乎消除了鑄造加工后出現(xiàn)大毛孔的現(xiàn)象。