它被廣泛用作4種高強(qiáng)度鋼。

高強(qiáng)度鋼在強(qiáng)比、應(yīng)變硬化性能、應(yīng)變分布能力和碰撞吸附能量等方面具有優(yōu)良的性能, 增加了車輛的使用量。

目前, 汽車壓機(jī)用高強(qiáng)度鋼主要是烤漆硬化鋼 (BH 鋼)、兩相鋼 (DP 鋼)、相變感應(yīng)塑性鋼 (TRIP 鋼)。

國(guó)際超輕車身項(xiàng)目 (ULSAB) 是一種高強(qiáng)度鋼, 2010年發(fā)布了97% 的先進(jìn)概念車 (ULSAB-AVC), 預(yù)計(jì)將超過整車火炬木先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板的60%。 另一方面, 兩相鋼的比例占汽車鋼的 7 4%。

5高強(qiáng)度板壓機(jī)技術(shù)需要突破。

包括 IF 鋼在內(nèi)的低碳鋼系統(tǒng), 目前已被許多人采用, 取而代之的是高強(qiáng)度鋼, 高強(qiáng)度低合金鋼被兩相鋼和超高強(qiáng)度鋼所取代。

目前, 國(guó)內(nèi)汽車零部件的應(yīng)用強(qiáng)度鋼板僅限于框架和橫梁, 所使用材料的抗拉強(qiáng)度往往小于 50 MPa。

因此, 快速掌握快速高強(qiáng)度鋼板壓機(jī)技術(shù)是我國(guó)汽車行業(yè)亟待解決的重要問題。

6級(jí)模式是未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)。

隨著汽車沖壓生產(chǎn)效率的提高和自動(dòng)化程度的提高, 等級(jí)型可進(jìn)一步應(yīng)用于汽車沖壓產(chǎn)品的生產(chǎn)。

在傳統(tǒng)工藝中, 有必要在多子型分鐘介紹中進(jìn)行復(fù)雜的中小型沖孔推送零件, 特別是形狀復(fù)雜的推送產(chǎn)品, 并采用舞臺(tái)式成型。

級(jí)型模具是一種高科技模具產(chǎn)品, 技術(shù)難度大, 制造精度要求高, 生產(chǎn)周期長(zhǎng)。

多級(jí)型是我國(guó)最發(fā)達(dá)的模具產(chǎn)品之一。

7強(qiáng)調(diào)開發(fā)高性能模具材料技術(shù)。

模具材料的質(zhì)量和性能是影響模具質(zhì)量、壽命和成本的重要因素。

幾年來(lái), 許多種類的高韌性和高耐磨性冷加工模具鋼、火焰燒焦的冷加工模具鋼、粉末冶金等冷金屬模具鋼被選中, 被選入國(guó)外的大型中型海上壓力模具。

這是一個(gè)顯著的發(fā)展趨勢(shì)。

石墨鑄鐵具有良好的韌性和耐磨性, 其焊接性能、工作性能、表面淬火性能也相對(duì)較好, 而且, 由于成本低于合金鑄鐵, 在汽車壓模中應(yīng)用眾多。

科學(xué)管理和信息化管理。

汽車模具技術(shù)發(fā)展的另一個(gè)重要領(lǐng)域是管理和計(jì)算機(jī)化的科學(xué)。

管理的科學(xué)是, 模具公司在制造 (剛在時(shí)間) 和生產(chǎn) (精益生產(chǎn)) 的方向上不斷發(fā)展, 企業(yè)的管理更加準(zhǔn)確, 生產(chǎn)效率大大提高, 機(jī)制無(wú)效, 各部門和人員不斷得到簡(jiǎn)化。

隨著現(xiàn)代管理技術(shù)的進(jìn)步, 它包含了許多先進(jìn)的信息管理工具, 如企業(yè)資源管理系統(tǒng) (ERP)、客戶關(guān)系管理 (CRM)、供應(yīng)鏈管理 (scm)、項(xiàng)目管理 (PM)。 它在模具公司得到了廣泛的應(yīng)用。

9模具小型化是必然趨勢(shì)。

模具精煉制造是為模具的開發(fā)過程和制造結(jié)果而進(jìn)行的。

具體體現(xiàn)了壓機(jī)技術(shù)和模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的合理化、模具加工精度高、模具制造產(chǎn)品可靠性高、技術(shù)管理嚴(yán)格等特點(diǎn)。

模具精煉制造其實(shí)不是單一的技術(shù), 而是兩個(gè)是設(shè)計(jì)、加工和管理技術(shù)的綜合反映。

模具精煉的制造不僅技術(shù)上是復(fù)雜的, 而且必須通過嚴(yán)格的管理來(lái)保證。