為了節(jié)能減排, 現(xiàn)代社會(huì)新能源汽車的聲音正在高漲。不僅是鋰和稀土等動(dòng)力電池所必需的小金屬, 鎂和鋁等輕金屬也需要這些金屬, 它們可以減輕汽車的重量, 用于合金、與之共舞。

目前, 阻礙電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化的主要問題是充電后耐久性短。解決方案有三種: 一是提高動(dòng)力電池的存儲(chǔ)容量, 這就要求電池制造商具備較強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)實(shí)力;二是廣泛開放充電站, 要求政府投入巨資安裝電網(wǎng);三是降低汽車本身的重量, 以減少電池負(fù)荷, 提高電池使用效率, 從而提高電動(dòng)汽車的耐久性。

根據(jù)相關(guān)文獻(xiàn), 汽車使用的燃料有 6 0% 是由自己的重量消耗的。根據(jù)普通客車的平均重量為1.5 噸, 每公里油耗為 11L, 汽車自身重量可減少 10%, 同一行駛過程的油耗可降低 7%, 二氧化碳排放量可減少獲得 6.5%, 一次性耐力可增加6%。

就最有價(jià)值的輕金屬而言, 鎂和鋁無疑是首選, 這兩種輕金屬是自然界中分布最廣泛的元素。

近年來, 世界原生鎂年產(chǎn)量約為80萬至9000噸, 其中我國原鎂產(chǎn)量增長非?？?。據(jù)統(tǒng)計(jì), 2003年中國原鎂產(chǎn)量為340,000 噸, 2010年將接近70萬噸, 約占世界總量的75%。

鎂合金是原鎂的主要應(yīng)用領(lǐng)域。其主要特點(diǎn)是比強(qiáng)度高、彈性模量大、減震性好、沖擊承載能力比鋁合金高、對(duì)有機(jī)物和堿的耐腐蝕性好、電磁屏蔽性能好。性能。通過在基體中加入不同的合金元素, 改進(jìn)生產(chǎn)工藝, 鎂合金的強(qiáng)度高于鋁合金和鋼, 剛度接近鋁合金。因此, 鎂合金主要應(yīng)用于汽車、3C 產(chǎn)品等領(lǐng)域。

鎂合金在汽車中的應(yīng)用部件可分為兩類: 一類是殼式, 一類是離合器殼、閥殼、儀表盤、變速箱體、曲軸箱、發(fā)動(dòng)機(jī)前蓋、氣缸蓋、空調(diào)外殼, 另一類是支架類型, 包括方向盤、轉(zhuǎn)向制動(dòng)制動(dòng)、座椅架、鏡架、配電支架、輪轂等。

據(jù)國源證券研究員估計(jì), 目前世界上每輛車平均使用鎂合金約 3. 5 公斤, 而中國每輛車平均使用2公斤。根據(jù)2009年約140萬輛汽車的產(chǎn)量, 國內(nèi)汽車行業(yè)鎂合金的年消費(fèi)量約為 28, 000 噸。

隨著我國鎂合金的蓬勃發(fā)展, 汽車壓鑄中鎂合金的年增長率將保持在 15%, 因此到 2015年, 鎂合金在每輛車上的使用預(yù)計(jì)將達(dá)到10-15 公斤。根據(jù)國內(nèi)汽車年產(chǎn)量, 國內(nèi)汽車行業(yè)鎂合金的最小消費(fèi)量為140,000 噸, 最大消費(fèi)量將超過230,000 噸。

可以說, 鎂合金行業(yè)不僅進(jìn)入了穩(wěn)定的增長時(shí)期, 而且在未來5年的市場產(chǎn)能增長潛力巨大。